“我们就是想打秦Plus DM-i”，吉利汽车销售顾问小吴说，现在帝豪L Hi·P(图片|配置|询价)降价后比秦Plus DM-i更有性价比，现在帝豪L Hi·P迅版指导价13.58万元，优惠完11万，“这个价格你只能买秦Plus DM-i的55公里版本的高配，但我们这个续航是100公里，性价比碾压它”。

为更好地打动笔者，小吴还动用了“技术话术”，秦Plus DM-i磷酸铁锂电池，但帝豪L Hi·P是更好的三元锂电池。据小吴介绍，自从2月底降价2.5万元以上后，销量比以前好了一些，但还是不太理想，所以如果月底前提车，价格还可以谈，“我们也是为了月底冲量”。

(相关资料图)

第三方周销量数据显示，从2月下旬至上周帝豪L Hi·P销量有所增长，从300辆左右增长至473辆。尽管没有出现大幅增长，但这种小幅增长也说明降价的确起到了一定的作用。

针对帝豪L Hi·P的大降价，老车主觉得被“背刺”了：心里在淌血呢半年不到大降3万。也有车主说，产品力吉利帝豪L真的不输比亚迪秦，但这口碑……哎。

实事求是地说，帝豪L Hi·P从产品力上说，很不差，但12.98万元-16.88万元定价偏高，以至于上市一年多以来销量始终不尽人意。此外，据小吴透露，12.98万元入门版帝豪L Hi·P是没有车的，“厂家就没有生产这款车”。因此，帝豪L Hi·P实际上的起售价无形中就变成了13.58万元。

目前，结合帝豪L Hi·P降价2.5万元-3万元（部分地区）与产品力（搭载3档DHT雷神混动）以及吉利汽车营销看，销量有快速提升并不是难事。但降价一段时间以来，销量只是微增的尴尬，并非是吉利汽车的个例问题，而是传统汽车厂商在新能源转型中集体面临的难题，即如何迅速在消费者心中建立起新能源“认知”。

此前我们采访一位传统车企的品牌营销负责人，他们的一款插电混合动力SUV，在技术不输比比亚迪宋Plus DM-i，配置更好、价格更低，但销量同样无法实现突破。

该负责人表示，消费认知变得越来越重要，当整个展厅大部分是燃油车的情况下，你很难说服消费者选择你的新能源产品，即使你把一个燃油车潜客成功“游说”为新能源潜客，但顾客转身就会到比亚迪的店里去了，这就是认知带来的“势能”。

这样现实的问题对厂商们的触动是比较大，而且都采取了行动，比如吉利汽车就成立了新能源产品序列品牌“银河”，也就是当消费者看到吉利银河，立刻就会想到，这是新能源车型，而不用再去分辨。

不久前的吉利银河发布会上，吉利汽车也提到在渠道方面要建设独立于吉利G网和L网之外的，银河的销售服务网络。并采取代理经销商制+品牌中心的模式，2023年将建成350-400家店。

不止吉利汽车，像长安汽车在新能源上就早早成立序列品牌深蓝，并单独建立了销售渠道。另据消息，哈弗品牌也将在单独把哈弗新能源销售渠道“独立”。事实上，各家传统车企出发点都大同小异，就是在为品牌塑造更为鲜明的新能源标签。

如今帝豪L Hi·P大降价带来的市场反应并不强烈，这或许是与“非官降”有一定关系，但更大原因仍然是消费认知不够。对此，有帝豪L Hi·P车主就说：不是帝豪雷神不行，只是比亚迪已经形成了“群羊效应”。

3月车市整体的大降价，也加重消费消费者持币观望的情绪；再有，专注于新能源产品序列的吉利银河的发布，在一定程度上也间接影响了吉利汽车新能源的潜客，有观点就不无担忧地认为，随着吉利银河All in新能源，眼下吉利汽车在售新能源车型是否继续“留存”是要打上一个问号的。显然，这是杞人忧天。

最后说一句，帝豪L Hi·P优惠2.5万元+，性价比真的不错，何必总盯着秦Plus DM-i了，你说呢？

注：部分图片源自网络

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